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Rapports scientifiques volume 12, Numéro d'article : 19327 (2022) Citer cet article

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Pour résoudre le problème du « choc de la tête de pont » dans la section de transition entre la route et le pont d'une autoroute dans une zone de loess pliable, une fondation composite sur pieux de compactage de chaux et de sol est utilisée pour la première fois dans la section de transition entre la route et le pont. d'une autoroute en Chine; le sol de fondation en loess est amélioré par l'ajout de chaux et le sol de fondation est disposé dans une géogrille multicouche pour le traitement conjoint de diverses mesures d'ingénierie. Dans le même temps, un nouveau type de compteur de tassement à pression différentielle de précision est utilisé pour surveiller le tassement à long terme d'une section de transition pont-sol de fondation avec une faible ampleur de tassement après le traitement des joints, ainsi que les caractéristiques de distribution et les lois de variation du tassement. le long de la direction longitudinale de la ligne sont obtenus. Les résultats montrent que l'effet est meilleur et que le tassement différentiel est plus faible lors de l'utilisation d'une fondation composite sur pieux de compactage de chaux et de sol ; la chaux améliore le remblai du sol de fondation en loess, et la géogrille multicouche aborde la transition pont-sol de fondation dans la zone de loess pliable. Le tassement différentiel et le taux de tassement de la couche de fondation et de la culée augmentent avec l'augmentation du temps de surveillance, et le tassement différentiel augmente progressivement, tandis que le taux de croissance diminue progressivement et tend finalement à être stable. Le tassement différentiel de la section de transition est prédit et analysé à l'aide d'une courbe hyperbolique, d'une courbe exponentielle et de leur combinaison dans un modèle de prédiction, et l'analyse de prédiction montre que le modèle de prédiction combiné présente le meilleur effet de prédiction. Ces résultats de recherche peuvent fournir des conseils et des références pour la conception et la construction de structures de fondation similaires à la section de transition humide entre les routes et les ponts.

La section de transition pont-sol de fondation est la zone de connexion entre un pont et son sol de fondation. Si le processus de traitement et le contrôle de la construction de la section de transition pont-sol de fondation ne sont pas efficaces dans le cadre du projet, un tassement différentiel de la tête de pont et du joint de dilatation (approche de la tête de pont) peut facilement se produire, ce qui peut créer des marches dans la pente longitudinale de la chaussée et provoquer des véhicules. sauter lorsqu'ils passent au-dessus de l'articulation, phénomène connu sous le nom de « bosse de tête de pont ».

Des chercheurs nationaux et étrangers ont mené des recherches approfondies sur le tassement différentiel des sections de transition vers l'approche du pont. True1 a noté que le changement inégal de la rigidité longitudinale de la section de transition le long de la ligne peut entraîner de graves déformations et dommages de la section de transition, et que la différence de rigidité et l'irrégularité géométrique de la route et du pont peuvent inévitablement affecter la qualité opérationnelle de l'autoroute. . Li et al.2 ont étudié les facteurs affectant la déformation et les dommages d'une section de transition pont-sol de fondation et ont proposé une méthode d'évaluation de la qualité de la section de transition et des mesures de traitement pour réduire les dommages. Martin et al.3 ont utilisé un logiciel pour étudier les caractéristiques de déformation par tassement d'une section de transition pont-sol de fondation soumise à un chargement cyclique de véhicules. Sorasak et al.4 ont découvert, grâce à la surveillance à long terme d'une section de transition d'un pont près de Bangkok, que la principale raison du tassement différentiel d'une section de transition pont-sol de fondation est que les fondations du pont et sa structure d'approche se trouvent sur des couches de sol différentes. . Dans le même temps, des observations à long terme ont montré que les tassements différentiels peuvent entraîner des changements brusques de la pente longitudinale et un inconfort pour le conducteur. Des chercheurs tels que Jens5 ont découvert que les charges de trafic cycliques à long terme peuvent provoquer une déformation plastique cumulative de la voie, ce qui entraîne une géométrie irrégulière de la voie, aggrave les irrégularités de la voie et affecte le fonctionnement normal du transport ferroviaire. Yang et al.6, pour remédier au tassement irrégulier d'une section de transition entre la route et le pont d'une voie ferrée à grande vitesse, ont largement adopté une méthode de remplissage consistant à mélanger des pierres brisées nivelées avec des cendres volantes, du ciment et du béton compacté au rouleau dans la section de transition. et obtenu de bons résultats. Liu et al.7 ont découvert que le tassement accumulé d'une section de transition pont-sol de fondation peut être considérablement réduit en remplissant la section de transition en béton avec du caoutchouc. Zhang et al.8 ont constaté que le tassement inégal d'une section de transition route-pont peut endommager la structure de la chaussée de la section de transition, ce qui peut sérieusement affecter l'exploitation et l'entretien d'une autoroute. Ce phénomène peut être atténué en définissant la section de transition rigide-flexible. Leng et al.9 ont étudié la rigidité équivalente des structures des deux côtés d'une section de transition pont-sol de fondation et ont noté que la valeur de la rigidité équivalente du côté avec une rigidité plus petite de la section de transition n'est pas seulement liée à ses propres propriétés matérielles. mais aussi lié aux propriétés du matériau du côté avec une plus grande rigidité. Jia et al.10 ont étudié l'influence de la dalle d'approche, de la vitesse de déplacement du véhicule et de la rigidité du sol de fondation sur le fonctionnement d'une carrosserie de véhicule grâce à une analyse des caractéristiques dynamiques d'une section de transition pont-sol de fondation. Hu et al.11 ont proposé deux méthodes pour réduire le tassement des remblais de tête de pont, à savoir le mélange de loess avec du sable et le renforcement avec une géogrille. Shen et al.12 ont analysé l'influence du renforcement des géogrilles sur le tassement des sections de transition pont-sol de fondation dans les zones de loess grâce à des simulations numériques.