Comment Philadelphie j'ai

Le côté sud de l'Interstate 95 a rouvert peu après midi le 23 juin dans le nord-est de Philadelphie, 12 jours seulement après qu'un incendie ait détruit un pont.

Photo gracieuseté du ministère des Transports de Pennsylvanie

LMoins de deux semaines après qu'un accident de camion-citerne et un incendie ont détruit un pont de l'Interstate-95 dans le nord-est de Philadelphie, l'autoroute a rouvert à la circulation sur une surface temporaire le 23 juin. Les travaux accélérés de réouverture de l'autoroute, dont le trafic quotidien moyen est de près de 160 000 véhicules, dont environ 13 000 camions, sont le résultat d'une collaboration entre des entrepreneurs, des fournisseurs de matériaux et des travailleurs syndiqués avec des responsables locaux, étatiques et fédéraux, a déclaré le gouverneur de Pennsylvanie, Josh Shapiro (démocrate).

"C'est une superbe route", a-t-il déclaré. "J'ai juste roulé dessus pour arriver ici."

Le projet d'urgence visant à reconstruire le pont après l'accident et l'incendie du 11 juin se poursuit.

L'incendie a provoqué l'effondrement du côté nord du pont à poutres en I en acier soudé de 104 pieds de long et a laissé le côté sud de la travée au-dessus de la sortie de Cottman Avenue structurellement instable, selon le ministère des Transports de Pennsylvanie. Le chauffeur du camion, Nathan Moody, a été tué.

Alors qu'il a fallu des heures aux pompiers pour maîtriser l'incendie provoqué par l'essence, un entrepreneur avait son équipement prêt sur le site le jour même pour commencer les travaux de démolition 24 heures sur 24. Les responsables du PennDOT ont engagé deux entrepreneurs travaillant sur ses autres projets à proximité pour prendre en charge le projet d'urgence. C. Abbonizio Contractors Inc., basée à Sewell, dans le New Jersey, qui travaillait sur un projet d'échangeur dans la région dans le cadre du programme « 95 Revive » de PennDOT, a achevé la démolition du vieux pont en seulement quatre jours.

Juste au sud du site, Buckley & Co. Inc., basée à Philadelphie, travaillait sur l'amélioration de la rampe à l'échangeur de la I-95 et du pont Betsy Ross, qui traverse la rivière Delaware jusqu'au comté de Camden, dans le New Jersey. PennDOT a embauché l'entrepreneur pour diriger la reconstruction d'urgence du pont détruit. Carroll a déclaré que l'entreprise « avait vérifié tous [les] blocs » de ce dont l'agence avait besoin.

Chad Lavallee, ingénieur et arpenteur-géomètre de Buckley, note que l'entreprise avait déjà travaillé sur le projet d'urgence de PennDOT en 1996 visant à réparer la I-95 après un incendie massif de pneus. Il a déclaré que le propriétaire, Rob Buckley, avait déplacé le personnel et l'équipement de trois autres emplois pour accélérer le travail.

"Rob a tiré tout ce que nous avions", a déclaré Lavallee.

Shapiro a déclaré que les experts présents sur les lieux le jour de l'incendie prédisaient qu'il faudrait des mois pour rouvrir l'I-95. Cependant, le personnel de PennDOT a travaillé avec les entrepreneurs et la société d'ingénierie Benesch pour élaborer un plan visant à rouvrir l'autoroute plus tôt. Ils ont décidé de soutenir un revêtement routier temporaire en remplissant une section du passage à niveau avec 8 000 verges cubes de granulats de verre expansé.

Le matériau est fabriqué à partir de verre recyclé par Aero Aggregates of North America, un fournisseur de matériaux basé à l'extérieur de Philadelphie, dans le comté de Delaware, en Pennsylvanie. Ce matériau léger était nécessaire car il y a deux conduites d'égout qui passent sous la route et un remblai normal aurait pu provoquer un tassement sur la route. ceux-là, a déclaré Lavallée. Il présente également d'autres avantages, comme celui de pouvoir être travaillé même sous la pluie car il ne devient pas boueux. L'entrepreneur a utilisé une paire de convoyeurs Telebelt et deux Bobcats à chenilles pour épandre le remblai.

Pour maintenir le remblai en place, le secrétaire d'État aux Transports, Mike Carroll, a déclaré que les équipes avaient construit des murs constitués de dizaines de panneaux de 13 000 livres. Lavallee a déclaré avoir utilisé deux grues pour installer les parapets préfabriqués Gravix et les dalles de moment du fournisseur H&K Group Inc.

"Cela a accéléré le processus de plusieurs semaines, car normalement, il fallait couler une deuxième dalle, puis couler un parapet par-dessus", a déclaré Lavallée.

Ces murs sont renforcés par une géogrille en polyester haute ténacité fournie par Huesker Amérique du Nord.

SJA Construction, basée à Philadelphie, a ensuite pavé le 14 pouces. l'asphalte sur le remblai a pris environ une journée, et Faddis Concrete Products a fourni des barrières médianes préfabriquées, a déclaré Lavallée. La pluie menaçait de ralentir le pavage et le traçage de la surface temporaire de la route, car ils avaient besoin d'une fenêtre de temps sec de 12 heures. L'État a demandé l'aide de Pocono Raceway, qui a fourni son séchoir à jet monté sur camionnette pour garder la surface sèche.